Qaynar xətt:
(+99412) 555-66-77
Qaynar xətt:
(+99412) 555-66-77
Model: SB 2378
Model: SB 2380
Model: SB 2384
Model: SB 2394
Model: SC 7025 P/KX 73/1/MA
Model: SC 7039/KX 181 D/DAF
Model: SC 7041 P/KX 191/1D/
Model: SC 7048 P/KX 268D/İ
Model: SC 7055 P/KX 262/DAF
Model: SC 7063/75919678/Aud
Model: SC 7067 P/KX 265/Dae
Model: SG 1079
29.03.2021
29.03.2021
29.03.2021
Motorlu tikintinin inkişafı həm sıx bağlı idi, həm də yanacaq-sürtkü materialları kimyası sahəsində irəliləyiş əhəmiyyətli dərəcədə müəyyən edilirdi, eyni zamanda, sürtkü yağlarının yeni növlərinin daha yüksək istismar keyfiyyətlərinə malik olması onların təmizlənməsi sisteminin təkmilləşdirilməsini tələb edirdi.
Mühərrikin şəfəqində və avtomobillərdə yağ filterləri quraşdırılmamışdır. İlk avtomobil yağı filtri 1923-cü ildə Ernest Svitlend və Corc H. Ginhald tərəfindən təklif edilmiş və Purolator ticarət markası altında patentləşdirilmişdir. Bu filtr tamamlanmamışdır: filtr vasitəsilə yağın yalnız kiçik bir hissəsi axdı, nasosdan mühərrik yağının əsas həcmi isə yağ magistralına filtrasiya olmadan birbaşa daxil oldu. İyirmi il sonra ilk tam dəqiqliyə malik filtr meydana gəldi, hansında ki, bütün yağ, mühərrikə düşməzdən əvvəl filtrasiya proseduru keçirilirdi. Serial maşınlarında onların birincilərindən biri 1940-cı illərin sonunda Chrysler firmasını quraşdırmağa başladı. Buna baxmayaraq, 1950-ci illərin ortalarına qədər yağ filtri bir çox avtomobillərdə əlavə ödəniş üçün təklif olunan avadanlıqla qalırdı: yağın çox qısa xidmət müddəti təmizlənmədən keçməyə imkan verirdi, hesab edilirdi ki, filtr yalnız ağır istismar şəraitində tələb olunur. Məsələn, Chevrolet 235 Blue Flame (1941-1962) — in sıravi altı silindrli mühərriki Ford Flathead V8 (1932-1953) kimi heç vaxt ştat yağ filtri olmayıb-natamam mühərrik yalnız əlavə ödəniş üçün təklif olunurdu.
Onun üçün xarakterik olan ağır yol şəraiti olan SSRİ-də yağ təmizləmə sistemi kifayət qədər tez avtomobilin ayrılmaz tərkib hissəsinə çevrilib. Belə ki, 100%-lik qaz-11 mühərrik yağının təmizlənməsi ilə orijinal ikipilləli filtrasiya sistemi məhz qazda layihələndirilmişdir — Amerika prototipi mühərrik yalnız neft magistralına paralel şəkildə qoşulmuş natamam dəqiq təmizləmə filtrinə malik idi, belə ki, yağlama sistemində hər dövrədə yağın yalnız kiçik bir hissəsinə məruz qalırdı. 1950-ci illərin sonlarına qədər işlənib hazırlanmış avtomobillərdə iki pilləli filtrasiya ilə eyni sistemdən istifadə olunub.
Kobud təmizləmə filtri çubuqda yığılmış alternativ polad lövhələr və ulduzlardan ibarət idi, hansı ki, tutacağa döndərilə bilərdi — belə filtr yalnız 120 mikron (0,12 mm) və daha çox ölçülü hissəcikləri saxlayırdı. Filtrasiya lövhələrinin arasındakı boşluqlara hərəkətsiz təmizləyici lövhələr daxil idi, bu lövhələr Xüsusi qulp vasitəsilə çatlardan çıxarılırdı və durulmaya düşürdü — istismar üzrə bu prosedur təlimat səfərdən sonra hər gün həyata keçirilməsini tövsiyə edirdi.
İncə təmizləmə filtri kobud təmizləmə filtri ilə paralel olaraq birləşdirilmişdir, filtr kartonundan Dəyişkən bir element var idi, 5 mikron ölçüsü və daha az hissəcikləri yığdı. Onun vasitəsilə yağın ümumi həcminin yalnız 10% - i keçirilirdi, özü də filtrasiyadan sonra yağ magistralına göndərilmirdi, orada təmizlənməmiş Mühərrikin karterinə boşalılırdı.
Yağ dəyişdirilərkən yivli tıxacların fırlanması və filtrlərin korpuslarından boşaldılması tələb olunurdu.
Belə ikipilləli təmizləmə sistemi (xarici avtomobillərdə isə incə təmizləmə natamam filtri) o illərin yağlarının disperqasiya edən (ayıran) xüsusiyyətlərə malik olmadığından istifadə edilirdi ki, onlarda çirklənmə iri asfalt — qatranlılara tez bir zamanda yapışıb, nazik təmizləmənin istənilən filtresini tez vura bilir (məhz buna görə də tam dəqiqləşdirilmiş kobud təmizləmənin filtrində filtr lövhələrin təmizlənməsi üçün dayaq var idi). İncə təmizləmə filtrinin xidmət müddətini artırmaq, eləcə də onun aşağı ötürücülük qabiliyyətini artırmaq üçün onun vasitəsilə yağ axını təmizləmənin keyfiyyətini qurban verərək süni şəkildə məhdudlaşdırılmalı idi.
